台铁怎么救?乘客:同意涨票价「10%或千元左右」

台鐵近年接連發生事故,已有不少人開始討論台鐵品質的提升以及內部改革,不過要想革新勢必需要大筆經費,台鐵目前還有4千多億元的債務,如果要朝向公司化台鐵能規劃用超過8千億元的資產作價,另一方法則是從票價著手,兒提高票價的作法,多數乘客都表示可以接受。

April 10, 2021
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台铁近年接连发生事故,已有不少人开始讨论台铁品质的提升以及内部改革,不过要想革新势必需要大笔经费,台铁目前还有4千多亿元的债务,如果要朝向公司化台铁能规划用超过8千亿元的资产作价,另一方法则是从票价着手,儿提高票价的作法,多数乘客都表示可以接受。

翻摄自chinapost。
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根据TVBS报导,对于提高票价,乘客多半可以接受,并认为「安全第一」,「更安全我觉得 (可以涨) 10%」、「安全第一我想增加一点费用,是应该的」、「(台北到花莲) 我可以接受1千元以内」、「比方说更快更方便更安全,我觉得可以接受涨票价」,此外也有人指出,首先台铁环境希望可以比照高铁办理,只要有更舒适的环境,以及从台北到新左营的时间可以少一小时,票价1200都是可以接受的范围。

翻摄自taiwannews。
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其实跟世界各地大众交通运输相比,台铁已经25年没有涨价,最便宜的票价几十块钱就可以搭,以日本JR来说,短程每公里约台币2.5元,长程也要2.6元,台铁普通车只要1.06、莒光号1.75,就连最贵的自强号2.27元都比日本JR长程便宜。交通大学交通运输研究所教授黄台生表示,「把政府该承担的责任,归政府承担,经营的责任交给企业单位。」

翻摄自维基百科。

 

交通部长林佳龙提出台铁公司化,但台铁40年累计4千多亿债务,其中包括优待票价的公用性财务,每年就要22亿元,退抚金等历史性财务每年支出也有40亿元,入不敷出的部分全都是向银行借贷。因此要迈向公司化,第一要务必定是解决债务,据台铁细部规划,在4千多亿债务中,急迫性偿还为2千多亿元,可以以台铁现有8千多亿元资产去作价基金,交通部设立「台铁债务管理基金」承接,慢慢消化债务,让新公司可以从零开始拼营收。

翻摄自chinapost。

 

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參考資料:綜合媒體
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